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在刚刚召开的" Honda 0 Tech Meeting 2024 "，本田发布了面向全球市集的" Honda 0 "，全新的遐想理念、制造工艺和汽车技能，将于 2026 年真贵与全球用户碰面，本田新能源汽车也将迎来全球的挑战和契机。

然而，全球销量最大的中国市集却莫得给本田留住游移的契机，本田在广汽本田和东风本田两大结伙车企接踵推出了 e:N 纯电系列和"烨"品牌，与本田面向全球市集的 0 品牌呈现割裂的发展态势。

本田刚刚公布两座新能源专属工场投产，贪图年产能达到 24 万辆，但燃油车市集销量捏续下滑，e:N 纯电系列被中国用户渐忘，"烨"品牌首款车型年底才上市，两座新工场会不会面对投产即减产，甚而停产的胁迫？

本田中国两大结伙工场原有 7 条坐褥线，贪图年尺度产能 149 万辆，但 2023 年的年销量仅为 123.41 万辆，2024 年 1 月至 9 月更是唯有 58.8 万辆，同比暴跌近 30%。

本田中国年内权略关停广汽本田第四工场和东风本田第二工场，减少燃油车年产能 29 万辆，然而，跟着两座各 12 万辆产能新能源工场的真贵投产，原有工场和坐褥线将面对减产或停产的风险。

关于传统车企而言，尤其是在新能源汽车市集人命垂死的结伙车企，打造新能源汽车专属工场看似是勤勉冲破的象征，却不能幸免地堕入弘大的本钱危境。

无论结伙车企的新能源汽车再若何翻倍式增长，其限制体量也只然则当年处于起步阶段的中国新能源汽车市集，年销量需要很长的一段时刻智力达到 10 万辆水平，而这还需要多款车型的共同支捏。

正本等于小限制体量，照旧全新品牌梗概全新系列，再重叠全新平台和零部件，仅在本钱放胆方面就也曾面对极大挑战。

与此同期，燃油车期间建立起来的老旧工场，自动化和效能低于行业平均水平，产能严重多余之下，却又只可背地里减产和停产，加重了统统公司运营的误会变形。

传统上，结伙车企配置新工场更多是为了贬责产能不足的问题，而不是为了导入全新车型，而本田两座新能源工场的投产，却是其产能多余的最严重时刻。

本田也曾莫得全球车型不错引进中国市集，而现存车型只剩下雅阁、皓影、CR-V 和想域等少数车型保管主流市集的存在感，再建新工场，况且是新能源汽车专属工场，更像是进退迍邅的无奈之举。

柔性坐褥，一座当代化工场不灭不变的追求，尤其是在当下市集不笃信性日益加重的布景下。

看来，本田似乎也曾被中国汽车市集打击得健忘了我方的上风，堕入一派芜乱之中。

手脚丰田最老旧的工场之一，日本元町工场依旧坐褥各式平台、能源和尺寸的不同车型，成为汽车工场柔性化的终极形象。

与此同期，无论是广汽丰田的第五工场，照旧一汽丰田的新能源工场，除了坐褥 bZ 系列纯电动汽车以外，还混线坐褥燃油车和混动车，这也让丰田不错实时地应酬急巨变化的中国汽车市集。

题外话，丰田的两座新能源工场都是在南北丰田巅峰时刻开建并投产，这与本田新能源工场当下所面对的表里部环境有着一丈差九尺。

本田两座 12 万辆产能的新工场若是只是是应酬新能源汽车的坐褥任务，很快就会面对停产胁迫。

诚然，咱们也信托这两座新能源专属工场有填塞的才略，也必将坐褥本田的燃油车型，除非本田的新能源汽车通宵暴涨，但这难免太小看自主车企了。

至于本田" 0 权略"中的全新汽车遐想和制造工艺，暂时与这两座工场无缘，本田是铁了心要将中国市集辞别为一个颓靡于全球的、自主发展的市集。

在东风本田的结伙自主品牌——灵悉以外，广汽本田有望最早在 11 月的广州车展发布承袭广汽电动技能的新能源汽车。

本田在新能源汽车期间堕入了割裂式的发展，本田全球与本田中国终于要分谈扬镳了。

为中国市集打造专属车型，本田照实领有丰富的告捷教诲，比如凌派和冠谈等车型，还有首个结伙自主品牌——理念，尽管中国专属是本田新能源的无奈之举，却亦然本田应该作念的事情。

中国新能源汽车市集的发展也曾起始全球市集朝上 5 年的时刻，在燃油车市集销量暴跌的布景下，本田中国铁定等不足 2026 年的本田全球" 0 权略"。

然而，各人汽车和通用汽车在中国新能源汽车市集的多车型和廉价计策并未见效，而丰田中国则早已延缓了脚步，恭候全球新能源汽车在 2026 年的集体全面运行。

本田应该深想并潜入相识：若是燃油车市集清晰精熟，新能源汽车不错借重发展，但如今连传统上风的燃油车都卖不好，新能源汽车想要冲破就无从谈起。

本田全球" 0 权略"，有北好意思和日本两大主力市集捏续增长的燃油车销量手脚支捏，但本田中国的"烨"品牌新能源汽车，更像是燃油车的援军，最终却可能会泥菩萨过江。

说一句颇带矛盾意味的话，本田要想新能源汽车卖得好，取得中国用户的招供，起始就要救济在燃油车市集的销量地位。

本田新能源的告捷，不是广汽本田和东风本田口中，那两座新能源专属工场的起始制造工艺和品性尺度，更不是"烨"品牌若何索尽枯肠弄了了中国用户的需求，并堆叠各项智能配置。

诚然，在救济燃油车的声誉和荧惑新能源汽车的声量上，后者显然愈加容易，但是本田若是真实想要在中国新能源汽车市集占有立锥之地，有且唯有燃油车这一条路。

正如奇瑞汽车那样，燃油车和新能源汽车两条赛谈皆头并进，两个市集互相赋能，达成 1+1＞2 的市集成果，比亚迪的告捷方法也曾不能复制，关于结伙车企而言更是如斯！

丰田和各人汽车也曾千方百计地保管燃油车的市时事位，新技能、换代车型和全新车型还将陆续引进中国市集，而通用汽车更是在燃油车市集掀翻了"一口价"大限制降价计策。

对历史的渐忘等于扞拒，而毁灭了我方的上风就意味着失败不能幸免，这少量本田应该有亲自的体会。

因为莫得往时，本田中国的改日啥都不是！而失去了燃油车，本田的新能源汽车又该何去何从？

—— 全文终端 ——

看完铭刻温煦 @TMC 能源

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