现如今，越来越多的驾驶扶直系统持续装备到各级别车型中，丰富的功能在驾驶层面予以驾驶员更多的匡助。关于咫尺的驾驶扶直近况来说，天然驾驶扶直系统还未全齐达到可以替代东谈主类来选用车辆，但以自动驾驶为最终目的诸多驾驶扶直功能依然运行一丝点地成为“地基”。那么关于现存时代和路况来说，这些“地基”中有哪些功能实用，哪些是鸡肋呢？咱们一齐往下看。

01　丨 何为驾驶扶直系统

所谓驾驶扶直系统，即通过车辆的传感器以及电脑算法，在第一时代采集车表里环境数据，进行静、动态物体识别、检测和追踪等时代贬责，使驾驶员预先察觉可能发生的危急，有用教授汽车驾驶的自得性和安全性能。而跟着时代的推移，一些更高档的扶直驾驶功能也逐渐走进了东谈主们的视线。为了选用驾驶者的操作，车辆的传感器也逐渐增多，而扶直驾驶系统品级亦然越来越高，越来越多的车齐运行领有了更智能的驾驶扶直智商。

02　丨 哪些驾驶扶直系统功能实用？

驾驶扶直系统功能繁密，其中有一部分的功能照旧相对较为实用的，尤其是以下功能，均可以在日常用车时为用户带来可以的匡助，绝顶是安全层面。

1.车谈偏离预警系统

该系统主要由录像头、限度器以及传感器组成，行车时后视镜近邻的车侧录像头会实时采集行驶车谈的标志线，通过图像贬责赢得汽车在现时车谈中的位置参数。当检测到汽车偏离车谈时，传感器会实时采集车辆数据和驾驶员的操作情状，之后由限度器发出警报信号，统共经由约莫用时0.5秒阁下。而若是驾驶者大开转向灯，过去进行变线行驶，那么车谈偏离预警系统不会作念出教唆。这个功能之是以实用，是由于咫尺汽车保有量越来越大，城市及公路上的车流密度也越来越大，要思有用幸免车与车之间的剐蹭，这个功能果然很贴心。

2.DOW开门预警

这个功能车辆在泊车情状行将开启车门时，可以通事后方雷达对车辆侧后方盲区内的转移筹商进行实时监测，当系统判定可能因车门开启而发生碰撞危急时，会对驾乘东谈主员进行预警，同期预警信息可以指明风险发生的一侧。事实上，不少“开门杀”事件其实齐是由于开门时没看见后方所导致的，是以有了这项树立以后，在马路边泊车开门时就会大大裁汰事故概率了。

3.主动刹车/主动安全系统

主动刹车/主动安全系统主要由3大模块组成：限度模块（ECU）、测距模块和制动模块。其中测距模块的中枢包括雷达、东谈主脸识别时代和视频系统等，它可以提供前哨谈路安全、准确、实时的图像和路况信息。咫尺各人开车时芜俚会际遇突发情况，在车辆快速接近前哨车辆概况扼制物时，若是驾驶员在此时没来得及踩刹车，概况跑神没看前哨的话，该系统就会介入来匡助驾驶员将车辆刹停，从而幸免事故的发生。

4.并线扶直

这个系统也叫盲区监测，由后雷达侦测车身周遭的物体，申饬形状包含视觉、听觉、盘曲或体感，咫尺主流的申饬形状为视觉申饬，芜俚被舍弃在阁下两个后视镜内或主副驾驶三角窗内侧区域，提醒驾驶者后方有来车。尽人皆知，汽车外后视镜存在一定的视线盲区，当车辆需要并线时，后方来车很有可能未出咫尺外后视镜内。有了这个功能以后，驾驶员在并线时就又增多了一谈安全保险，从而可以安全高效地完成并线操作。

5.低速行车申饬

凭证2018年1月1日起奉行的GB7258-2017《生动车运行安全时代条目》端正，“新能源汽车时速低于20km/h，应发出声息警示，教唆各人车辆在行驶”。是以，针对纯电动车、插电式羼杂能源汽车增多的低速教唆音系统，用以教唆行东谈主预防消散。各人齐知谈，新能源汽车在行驶时的声息十分小，在户外嘈杂的布景音下，或然候致使根柢听不到它们的声息。有了低速行车申饬以后，谈路上的行东谈主及非生动车，绝顶是盲东谈主和有视觉扼制的东谈主群，就可以通过双耳来松驰判断是否有车辆接近，从而裁汰了交通事故发生的概率。

6.驾驶员疲顿教唆

该系统是一种扶直性和督察性的功能，其可以通过车内传感器概况车辆转向看成来识别驾驶员的疲顿情状，予以驾驶者语音、振动教唆等警示。在日常用车生涯中，咱们未免会际遇万古期驾车行驶在高速路段的情况，而当打打盹儿概况预防力不聚首时，这个系统也许可以起到十分蹙迫的警示作用，从而幸免毋庸要的事故发生。

03　丨 哪些驾驶扶直系统功能鸡肋？

有实用的就会有鸡肋的，在诸多驾驶扶直功能中，以下功能日常使用频率较低，况消失不会在很猛进度上为驾驶员提供更好地匡助，有些功能致使会酿成不好的驾驶体验，较为鸡肋。

1.车谈居中保握

该系统以车辆前挡风的录像头成像为基础，测量车辆联系于左侧和右侧车谈线的距离和场合。当系统识别到阁下两侧的车谈分界线时系统便会介入，对车辆扰乱进行方针篡改，使车辆再行回到车谈中心。在城市中作用不大，因为在城市谈路中，拥挤时段较多，车辆行驶速率精深较慢。而在这种路况下，该系统则不仅发扬不出作用，或然候致使还会在介入时和驾驶员的意图不一致，较为鸡肋。

2.谈路交通标志识别

该系统通过安置于车辆前哨的录像头（这里常借助车谈保握扶直系统中的录像头），检测前哨谈路两侧的标志（限速、退却超车），并在HUD中或姿色盘上知道相应内容。这个功能其实亦然较为鸡肋的，这个功能最多也等于在车内HUD概况姿色盘上再次教唆一下，在日常使用时也并莫得过多的存在感。

3.方针盘离手检测

它通过方针盘上的传感器来监测驾驶员，当检测到双手离开方针盘朝上一定时代后会进行报警，以确保扶直驾驶情状下驾驶员对车辆的限度情状。完毕方针盘离手检测的时代决策有许多，常见的有转向扭矩传感时代、电容式传感器测量时代、压力传感器时代以及录像头图像识别时代等。咫尺绝大精深情况下，驾驶员方针盘离手的情况基本不会出现，而汇集上那些驾驶员坐在车辆后排寝息让车自动驾驶的情况亦然少量数步履，是以此功能在咫尺照旧相对鸡肋的树立。

4.自动泊车

该功能诓骗车身周围的超声波雷达和录像头等感应硬件来识别妥当的泊车位，驾驶员证明车位后只需按照教唆切换挡位，系统就能自动将车辆停入车位。其实这个功能依然出现了很万古期了，但在履行应用时却很少有东谈主使用。原因在于国内的许多泊车场情况复杂，比如有的泊车线不明晰，有的车位诡计离别理等等，导致这项功能使用频率较低。就现阶段而言，这项功能算是比拟鸡肋的，许多车主可能直到卖车时齐没使用过这项功能。

5.后方碰撞预警

该功能是通过车辆后方雷达实时监测本车后方，当系统检测到后方有正在快速接近的其他转移筹商，且存在碰撞风险时，系统将发出报警信息并开启双闪，提醒后方车辆延缓或保握安全车距。那么为什么说它是鸡肋呢，等于因为这个功能仅仅对后方快速接近的车辆作念出提醒，而那些信得过失控了行将追尾前车的车辆，在看到这个警示以后并不行保证他们可以速即作念出正确反馈进行消散，危急依旧存在。

6.自动变谈扶直

它是一种基于车谈保握系统彭胀的扶直驾驶功能，可通过车辆前挡风录像头以及雷达配合来完毕。当车辆时速大于预设时速后，驾驶员按下一侧转向灯拨杆，自动变谈扶直系统将对周围环境进行判断，确保安全后自动限度车辆驶入对应侧的相邻车谈。这个功能应该是最鸡肋的之一了，这个并线变谈扶直照旧需要东谈主为操作转向灯拨杆的。而关于这项操作来说，并莫得比我方驾驶并线便捷到哪去。

转头丨

驾驶扶直系统发展于今鸿沟日益刚劲，涵盖了主动、被迫安全等诸多功能。但从履行使用收尾来看，有的功能如实可以匡助驾驶员更好地掌控车辆；而有一些功能并不太实用，日常使用频率较低，有些致使因为系统设定原因，还会给驾驶者带来不好的驾驶体验。不外，非论是实用的概况鸡肋的驾驶扶直功能，对驾驶员来说终究仅仅起到协助作用，在无东谈主驾驶还未信得过到来之前，照旧要由东谈主来限度车辆才更靠谱。

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