导语

Introduction

"是个好音信，亦然个坏音信。"

作家丨王小西

责编丨杜余鑫

剪辑丨何增荣

"东风与长安归并，是个好音信，亦然个坏音信。"自 2 月 9 日重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）、东风汽车股份有限公司（简称东风汽车）和东风电子科技股份有限公司（简称东风科技）发布对于波折控股鼓舞可能发生变更的公告音信后，引起行业内的热烈扣问。

而按照最近爆火的 DeepSeek 的会通，它对东风汽车与长安汽车的归并远景，是很看好的。至少，从潜在上风来说，资源整合与协同效应方面两边不错本事互补。

东风与长安的重组，对扫数中国汽车产业来说，也有极其长远的影响。成本运作层面，如重组顺利，中国将出生年销量超 500 万辆的汽车巨头，跃居中国第一，天下前五。汽车行业原本就崇敬范围效应，Stellantis 集团即是一个很是典型的例子。

而从裁减研发与采购成本方面来说，更可能激勉成本阛阓的强烈反馈。无他，两边的本事联接和本事交融的可能性，让外界充满期待。

协同效应有多大？

若是东风与长安归并，新的集团年销量或将报复 500 万辆（2024 年长安 268.3 万辆 + 东风 248 万辆），短期内可杰出上汽集团（2022 年为 476 万辆）。

而从更贫苦的国度计谋层面来说，此次重组有两重意旨：对内，承担整合两边本事上风、争取本事解围的重担；对外，承担计谋聚焦，冲击全球阛阓的做事。行将到来的归并，开释出强烈的信号。

两边 2024 年出口量系数超 100 万辆，归并后可在东南亚、欧洲阛阓造成渠谈与产能协同，对标丰田、大众的全球布局，助力中国尺度与本事输出的可能性大增。

按照 DeepSeek 的推演，长何在新能源（如深蓝、阿维塔）、智能座舱和自动驾驶鸿沟积贮较深，而东风在商用车、氢能源及传统能源系统方面有上风，本事分享可加快全产业链布局。况兼，归并后跟着采购范围扩大，能源电板、芯片等中枢零部件成本有望裁减 10%～15%，对利润率方面的升迁权臣。

从潜在的协同效应看，研发协同和供应链协同两方面都能产生细密的效益。

比如，两边不错分享研发智力、东谈主才等资源，幸免肖似投资。在电板本事、智能驾驶系统、电子电气架构等关键鸿沟开展蚁集研发，可提高研发服从，加快本事报复。

而通过整合供应商体系，扩大采购范围，也能提高零部件采购方面的议价身手，裁减采购成本。同期，不错优化供应链处罚，提高供应链的领略性和服从，为本事交融后的居品坐褥提供保险。

从居品端来看，两者归并可造成从低端到高端的全品牌隐蔽，协同效应有很大后劲。另外，长何在自主品牌（如深蓝、阿维塔）和新能源鸿沟布局较深，2024 年自主新能源销量达 73.46 万辆，同比增长 54.97%。东风则在商用车和合股品牌（如日产、本田）方面有上风，两边的互补亦然充满念念象的事。

不外，参考吉祥整合沃尔沃教训，归并后的集团至少需要 3~5 年才能完制品牌梳理，这照旧理念念的景况，履行情况是极其复杂的。

现在两家车企旗下均有多个品牌，其中有的品牌就存在彰着的竞争联系，重组之后需要幸免内讧。比如，长安深蓝和东风奕派，都主打 10 万 ~20 万元新能源居品，奕派 007 和深蓝 SL03 就辱骂常径直的竞争敌手。重组之后如何再行梳理品牌联系，疏通居品布局，都是触及各自为益的事。

"整合挺好，协同效应，不外长入采购可动了太多东谈主的利益。"就像某群扣问所以为的，此次归并将掀翻一场"白色恐怖"，会动许多东谈主的蛋糕，这亦然固化的部门和组织成员所不肯观点到和蜕变的。推倒"部门墙"的改造，从来都是最猛烈的战役。

本事交融 1+1=？

履行上，手脚序幕，此次的归并暂时莫得一汽集团的参与，是耐东谈主寻味的。此前的 T3 出行也搞了几年，除了东谈主事互通和小范围的联接，内容性的发扬不大。虽然，这让外界对于此次东风与长安两边归并的远景，照旧有些保留气派。

不外，跟此前不同样的情况是，本次归并是基于顶层策画的布景。国资委频年强调，央企需通过专科化整合"增强中枢竞争力"，而非单纯扩大范围。

2024 年推动的能源电板鸿沟联接（中国一汽、兵装集团、东风共同参与）即为此类方法。也有一种不雅点是，东风与长安的重组更可能聚焦于本事分享（如智能驾驶、电板本事）和产能优化，而非全盘归并。

也有揣摸，两边归并后在研发干涉或超 300 亿元 / 年，在 800V 高压平台、固态电板等关键本事报复概率也增大。另外，不错聚积攻关下一代 CTC 电板、城市 NOA 智驾系统。现在，激进的长安汽车，如故提倡" 2025 年不再坐褥非智能汽车"。

而长安的" SDA 天枢架构"和"天域 OS "操作系统，如何与东风的"全新一代天元架构"来作念深度交融，包括如何推动智驾和智舱的交融，以及行业本事尺度制定，减少生态碎屑化，都将是重要的课题和任务。

虽然，重组之后能否达到" 1+1＞2 "的后果，照旧未知数。

就像 Stellantis 集团，2021 年归并后一跃成为全球 TOP5 汽车集团，而后两年销量一直领略在 600 万辆级，但 2024 年销量跌到 500 万辆级，排行第五的比亚迪则增长势头迅猛，此前保握多年的排行在 2025 年或将逆转。这亦然活生生的例子。

以现在的公告来说，重组还停留在控股集团层面，现在看，并不影响长安汽车和东风汽车的平时谋略。不外不言而喻的是，重组的趋势不会变，而"长安和东风的居品是否会本事分享？是否有新的品牌出生？是否会分享经销商渠谈？"等等的问题，齐需时分给出谜底。

"新四化"的趋势断然建立，东风和长安都濒临着强大转型压力，都有在新能源、智能化等鸿沟尽快报复和发展的计谋需求。毕竟，比亚迪、吉祥、特斯拉等在新能源鸿沟已造成上风的车企不会停驻来。

而 2025 年开年的这"一盘大棋"，仅仅扫数中国汽车行业大变革的发轫，从"内卷淘汰"到"生态重构"从行业变局来看，后头将有更狠恶的"中国风暴"，席卷全天下。

｜王小西｜

比天外更开朗的……

THE END

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