近日，对于电动汽车电板耐用性的策动在小区内愈发烧烈，缘故是邻居老张对电动汽车电板的寿命暗意疑虑。他手抓一份电动车宣传单，向已有三年电车使用训诲的车主征询体育游戏app平台，惦记电板两年后需更换，且用度不菲。

靠近老张的疑问，这位车主暗意，这么的扭曲在不少东说念主心中大批存在，以致让他感到有些可笑。他强调，将车载电板与手机电板同日而言是不稳妥的，两者在容量、使用场景及更换老本上均有显耀各别。随后，他共享了我方三年来的使用训诲，旨在拔除周围东说念主对电板不耐用的记挂。

他列举了几位真正车主的案例：一位特斯拉Model S车主自2017年购车以来，每天通勤80公里，周末还资料出行，7年间行驶了15万公里，电板健康度仍保抓在86%。比亚迪汉EV车主李姐，2020年提车，四年间行驶8万公里，电板容量简直与新车无异。还有一位2020款蔚来ES6车主，常常往还西藏新疆，五年行驶12万公里，电板健康度仍高达91%，他以致暗意，这比家里五年油车的发动机还要稳固。

这些车主的资格讲明注解，在平素使用情况下，电动汽车电板的耐用性远超东说念主们的念念象。车主们指出，那些宣称电板一年衰减20%的说法，频频源于车主自己的不良使用民俗。举例，有位车主在炎闷热日将车停在露天，电量用到极低才进行快充，且每次皆充满，着力一年下回电板衰减严重，当今满电续航比新车少了近100公里。前去4S店征询后得知，这是过度损耗导致的，需耗尽数万元更换电芯，令自后悔不已。

针对若何养护电动汽车电板，这位车主给出了几点冷漠：率先，充电时应幸免电板电量过低或过高，保抓在20%-80%的区间内最为符合；其次，平时通勤冷漠使用家用慢充，资料出行前再充满，这么既不影响使用又能保护电板；再者，应尽量幸免电板永劫期表露在高温或低温环境中，夏天幸免永劫期停在太阳下，冬天则尽量泊车库，并在充电前预热电板。

他还提到，现时车企对电板的保险战略畸形确凿。比亚迪、特斯拉等品牌提供8年或15万公里的保修期，时代电板衰减至70%以下可免费更换。蔚来更是提供毕生质保工作，惟有车主抓续使用合并辆车即可享受。就连五菱宏光MINI也提供了8年或12万公里的保修期。部分品牌还提供电板升级工作，如蔚来的“电板租用工作”，车主可通过补差价更换更大容量的电板，比亚迪也有访佛工作，老车主预约即可办理。

临了，这位车主暗意，对于纠结于“电车电板能否用六年”的东说念主来说，真实无需过度惦记。电动汽车天然价钱不菲，但电板行为其中枢部件，车企天然会确保其质地可靠。老张听完这番纯熟后，今日便前去4S店看车，暗意早知说念电板如斯可靠，前年就该脱手，这么能检朴不少油费。

电动汽车的魔力不仅在于无需列队加油、每公里老本低至不到一毛，还在于冬季方针盘加热等贴心盘算。惟有平素使用并科学养护，即便行驶10年、20万公里，电板依然省略胜任。诸君电动汽车车主，你们的爱车也曾行驶了些许里程？电板衰减情况若何呢？接待在评述区共享。

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