2024年全球汽车行业在新能源转型与市集内卷的双重压力下，呈现“冰火两重天”的态势。一方面，传统车企多量濒临销量下滑的困境，另一方面开云(中国)kaiyun网页版登录入口，以比亚迪、祯祥为代表的中国车企凭借新能源技艺和全球化布局齐全逆势增长，并初次占据全球销量前十中的两席，接下来咱们就来望望各家车企的发扬吧。

NO1. 丰田汽车

2024年丰田以1016万辆的销量（含雷克萨斯、大发、日野）贯穿第五年蝉联全球销冠，但相较2023年下降了1.4%。从现在全球格式来看，丰田的燃油车上风天然暂时还比较踏实，但面对日益收紧的排放法例，丰田电动化转型门径彰着较慢，尤其在中国市集将濒临国产新能源品牌的热烈竞争，这也对其举座销量带来了株连。

NO2. 众人汽车

众人集团以903万辆的销量位居第二，但照旧出现了同比2.3%的下滑，其中中国市集委派量下滑9.5%至292.8万辆，成为其全球市集的最大短板。尽管众人在电动化鸿沟参预雄伟，但其ID系列车型的竞争力仍弱于中国品牌。改日，众人需通过原土化合营和老本优化，重振中国市集，同期加快欧洲市集的电动化浸透。

NO3. 当代起亚

当代起亚以723万辆的销量名按序三，比较23年同比下降1%。值得一提的是，天然韩系车型在国内早已莫得了当年的荣光，但在全球发扬照旧抗打，其中起亚品牌逆势增长0.1%，但当代品牌的销量握续下滑。笔据现在集团的发展筹画，改日品牌将加大对印度、东南亚等新兴市集的参预，并通过氢燃料电板技艺各别化竞争，清静其全球地位。

NO4. Stellantis

Stellantis集团以553.7万辆的销量位列第四，同比下降13%。尽管其皮卡和商用车在北好意思市集发扬慎重，但电动化进展逐渐，同期品牌旗下的标致、雪铁龙、JEEP等品牌在国内市集的销量耳不忍闻，最终株连了品牌全球的发扬。为了转变这一困境，集团筹画到2030年将电动车占比进步至50%。

NO5. 比亚迪

比亚迪以427万辆的销量跃居全球第五，齐全了41%的同比增长，其中新能源车占比超99%，除了在国内大卖以外，其外洋销量达41.7万辆，同比增长72%，现在比亚迪通过自建滚装船队和外洋工场加快全球化布局。改日，比亚迪筹画2025年冲击500—550万辆的销售主义，并凭借“天使之眼”智驾技艺齐全高阶智驾全秘密，进一步清静新能源市集指引地位。

NO6.通用汽车

通用汽车以600万辆销量名按序六，同比下降3%，但笔据财报泄露，通用汽车的净利润同比剧降40.7%。究其原因主要照旧国内市集的鄙陋，具体来看，中国销量下滑14%，但北好意思市集增长5%。现在通用急需通过奥特能平台加快电动化转型，并借助上汽集团资源重振在华业务。

NO7. 福特汽车

福特以447万辆销量名按序七，同比增长1%，但与其他品牌不同，福特的电动车部门销量下滑9%至10.5万辆，同期其燃油车业务也削弱彰着，之是以还保握了1%的增长，主要与商用车板块增长9%高度关系。面对惨淡的电动车销量，福特筹画诊治电动车政策，并推迟部分车型研发，转而聚焦混动技艺与商用车市集。

NO8. 本田汽车

本田以380.7万辆销量名按序八，同比下降4.6%，其中中国市集销量暴跌30.9%至85.2万辆。好意思国市集现在占比超40%，但由于电动化程度逐渐，末端销量恒久无法取得较好增长。现在本田筹画与日产合营成就纯电车型，并加大败好意思市集混动车型投放，以弥补中国市集弱势。

NO9. 日产汽车

算作日系三剑客之一，日产以335万辆销量名按序九，同比微降0.8%，其中中国销量较2021年腰斩至69.7万辆，现在国内的销售只可依靠大幅降价保管。现在日产在电动化政策中短少爆款车型，改日陆续推出一款针对中国市集的平价电动车。

NO10. 祯祥汽车

祯祥以333.7万辆销量初次置身全球前十，同比增长22%，其中新能源车占比26%，成为了销量增长的主要能源，祯祥的外洋销量也达40.4万辆，旗下极氪、沃尔沃等品牌孝敬权贵，祯祥后期还筹画通过欧洲、东南亚工场扩大出口，并依托SEA架构强化电动车产物线。

回归：

2024年全球车企销量榜不仅是市集份额的重新分离开云(中国)kaiyun网页版登录入口，更是新旧势力轮流的缩影。中国车企的崛起印证了电动化与智能化波涛的不行逆，而传统巨头的转型奏效将决定改日十年的格式，深信无谓多久，全球车企销量榜中会出现越来越多的中国车企。