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这两天比亚迪又霸榜了车圈热搜，在全系车型上普及高阶智驾，甚而把价钱门槛拉到了10万以内，对当下车市的影响照实是核弹级别的。

那比亚迪为什么非要这样作念呢？除了像“智驾平权”这样名义正确的意义，是不是还有一些“不得不”的意义呢？

另外，面临比亚迪这种核弹级别的攻势，对新势力、对传统自主品牌、对合伙品牌，远离会有什么影响？哪些品牌会受影响最大，发轫扛不住呢？

比亚迪普及智驾

是不得已？

也曾十年齐毫无讲理的比亚迪能有今天的地位，主若是两次大型斗争的all in，一次是全面新动力，一次是全面搞廉价。通过低利润、上规模的狂暴样式占领阛阓。但这种模式亦然充满风险的，一朝失去规模化的上风，不单是是就义利润，好像会迎来没顶之灾。而在脚下鼓吹全系智驾，则会给比亚迪带来一石三鸟的成果，亦然他们惟一的前途。

最初，轻便的价钱战卷不动了。798、998的居品，价钱照旧到底。另外友商照旧在性价譬如面反超比亚迪了，全球不错转头咱们稍早前的内容：《祯祥销量莳植比亚迪，中国车市要变天了吗？》。是以，比亚迪不得欠亨过加多智驾换个样式进行价钱战。

再有极少是，智驾一直是比亚迪的短板。天然集团内也有一些居品领有了智驾身手，但从本色成果来看，和第一梯队如故有距离。

然而数据蚁合对智驾至关迫切，谁的数据越多，谁就更有契机能得回更快的迭代速率，解决更丰富的场景。慢东说念主一拍的比亚迪，思要在改日有更多上风，就不得不在走量的低端车型上铺开智驾，提前获取数据，为下半场作念足作业

第三点便是，从营销角度而言，天然每台车多了一些资本，但全系标配智驾这种核弹级的营销所带来的势能，是无法通过告白投放得回的。既发展了我方，又得回了人心，再狙击了敌手，正所谓一石三鸟。

能发动这波攻势，也和刻下的低资本智驾决议关系系。

无图，砍掉了高精舆图的资本；

主视觉，砍掉了激光雷达的资本；

高快NOA冉冉闇练，算力条款裁减，也裁减了芯片、研发的资本。

其实就算比亚迪不这样干，也会有其它车企、供应商这样干。是以，吃过两次all in甜头的比亚迪，天然不会蹧跶契机，得回先发上风。

毫无疑问，比亚迪普及智驾，对我方，抵蹧跶者，对行业发展是三赢的功德。但比亚迪这样干，对新势力的确有影响吗，对哪些车企最受伤呢？

哪些车企发轫扛不住？

最初，咱们认为对新势力来说，影响不大。

既然齐是新势力了，智驾拼的是讲理上限，不论华为、小鹏如故理思，生下来便是奔着L3甚而L4去的。比亚迪在他们眼里，不外便是个靠性价比抢阛阓的旧势力。

照实，比亚迪这波拼的也的确是裁减购买门槛。从发布会就能看出来，比亚迪全程在讲安全，而不是跟友商比拼极限场景下的发达。

侧面咱们测度比亚迪智驾的上限和第一梯队的发达，脚下还有距离。

那对祯祥、长安这些自主品牌呢？有影响，但并不大！

因为在15万级的车上，祯祥、长安照旧搭载智驾了。甚而长安深蓝还用上了华为的乾崑智驾。

另外，不出或然表本年内，全球也齐会把高阶智驾普及到10万级车上。

长安更狠，放出话说8月会在10万级车上，给到激光雷达。

是以，相对响应快速的自主品牌，很快齐会追上来，确凿受伤的，其实是合伙品牌，尤其是照旧比拟落伍的二线合伙品牌

像当代、马自达这样的边际化品牌，夙昔全球齐在卷树立的手艺，国外品牌降价后的性价比和自主品牌的高树立之间，一些传统用户还会纠结一下。但当今高技术这样一平权，那些靠性价比的合伙居品，妥妥的成为过期产物了。

而巨匠、丰田这样的强势品牌，再降个一万，如故能保住一部分传统用户的，但二线合伙品牌可就更危机了！

智驾科技被比亚迪碾压；车价被巨匠/丰田往下压，此次“智驾平权”开云体育，的确有可能成为压倒他们的终末一根稻草，全球以为呢？