上海车展前一周，发布会依旧密集，但也曾劈头盖脸的智驾营销也曾悄然退场，拔赵帜立汉帜的是高度同质化的安全功能展示。

用生命换来的这说念紧箍咒，让也曾失足于智驾狂欢的车企蓦的清亮，在营销层面连忙复原克制和沉着。

但营销急刹车的表象之下，时期的武备竞赛仍在进行中。

多位智驾工程师对和讯交易走漏，新规虽减速了智驾的落地节拍，却并未动摇其手脚改日竞争入场券的计谋地位。

“斥地阶段的影响其实不大，但新规提高了测试阶段的考证成本和OTA的成本，这关于交易化落地艰巨、资金链薄弱的企业来说，不是好音尘，可能会加快他们的退场。”

事实上，即使莫得这项新规，智驾行业洗牌的征兆也早有头绪。2024年以来，裁人潮与业务减轻基本席卷了通盘主机厂的自研赛说念。一部分智驾供应商相同举步维艰，不时亏空与量产难题着实对等地折磨着这些企业，横祸者如纵目科技，也曾倒在了IPO门前。

但与此同期，也有企业靠时期实力和捏契机的智商，在无情的竞争中赓续拉开与追逐者的差距，比如“地大华魔”。

站在2025年智驾新规发布的节点上，转头近几年智驾产业的发展弧线以及供应商千里浮，又一次印证了一个精深的交易规定：智能驾驶实质上属于表率化时期产物，专科单干仍是擢升产业后果的势必选拔，而倚强凌弱则是行业发展经过中，统共企业齐必须给与的走时。

 

车企放下自研的执念

早在前几年，不少新势力乃至传统车企一度将“全栈自研”视为智能化转型的终极谜底，而智驾系统手脚最具代表性的范畴，亦然车企自研的中枢阵脚。

但时辰解说了，这条路并非坦途。

本年，除了特斯拉、鸿蒙智行等少数还在强调智能化中枢科技全栈自研的企业外，多量厂商在阅历自研尝试后正再行波折计谋定位，重启与头部智驾供应商的互助。

即使是最强调“高自给率”，嗜好垂直供应链体系的比亚迪，也不再强求在智驾范畴的“自研”。

比亚迪的天使之眼A、B版块的智驾决策均由Momenta提供。两套系统均可杀青端到端智驾大模子开端和城市NOA功能，而最低端的天使之眼C罗致的是纯视觉决策，搭载了一块地平线J6M或英伟达Orin-N芯片，算法例由比亚迪自研。

主机厂和供应商的干系正产生一些奥秘的变化，奇瑞牵手轻舟智航，长城投资元帅启行，而蔚小理等新势力的互助伙伴里，也正常出现外部供应商的身影。

放下自研执念的另一个推崇是，主机厂旗下产业成本对“智驾供应商”的投资，也在全面放缓。

客岁以来，广汽投资的禾多科技，长城孵化的智驾子公司毫末智行、奇瑞旗下的大卓智能接连堕入裁人风云，各样迹象阐扬，主机厂对这些“嫡派”供应商的偏疼也曾猬缩，改日这些企业唯唯独条路，那即是参与到与其他智驾公司的自制竞争中，独力新生。

业内关于这么的扫尾并不算不测，归根结底，直爽的研发成本、漫长的时期积攒以及未知的市集风险施行上也曾劝退了大多量主机厂。

从资金层面来说，产投比是大多量车企难以均衡的问题。无论是自研干涉向来严慎的传统车企，照旧依赖成本市集融资、游走于亏空边际的新势力，浩大的资产成本正倒逼其再行评估自研价值。

业内精深以为，缔造L2+中阶智驾的智商，需要1 - 2年数千东说念主级的干涉，而高阶智驾每年光算力干涉，就需要10亿级，况兼这些干涉初期可能奏效甚微。再加上在端到端智驾期间，算法优化依赖海量数据，而一朝自研车型销量不及，还可能拖慢时期迭代。

而在市集需求层面，消费者购车决策中智能驾驶功能的权重仍处于较低水平。尽管市集给与度在缓缓擢升，但用户尚未变成明确的付费意愿，比起缔造智驾的护城河，擢升整车销量仍是车企更紧迫的连接诉求。

各样要素重迭之下，产业共鸣缓缓袒露：智能驾驶实质上属于表率化时期产物，其发展轨迹更趋近于消费电子，专科化单干仍是擢升产业后果的势必选拔。

这意味着，智驾供应商其实有高出大的市集空间。

 

头部供应商缓缓走到前台

跟着智能驾驶产业的深度演进，与专科单干擢升后果同期被考证的另一条交易规定是，大部分公司其实逃不掉“倚强凌弱”的期间走时。

何如成为头部，是摆在统共智驾供应商眼前的难题。

不得不说，这场大混战中，Momenta的解围旅途孝敬了一个教科书级别的产业不雅察样本。

客岁以来，在“华小理”等老玩家以外，热点横向测评栏目里，新面容智己多次闯入城区扶助驾驶第一梯队。而受益于智己的各样出色推崇，背后的智驾供应商Momenta也越来越正常地出当今众人视线之内。

回看二者的“牵手”，无疑是一场双赢的互助，智己成为“国度队”里稀有的在城区扶助驾驶范畴有存在感的车企，而过去阿谁“名不见经传”的初创企业Momenta也借此成绩了充足多的曝光与招供。

与自带流量的华为不同，Momenta在领先面向C端市集时并不具备显着的品牌上风，但荣幸的是，跟着产业链的传导，企业的时期水平终将触达消费者，C端市集也一定会给出响应。

这些来自一线的评价和靠时期积攒起来的招供，缓缓塑造了Momenta在城区扶助驾驶范畴的口碑。

而得益于口碑和品牌的传播，越来越多车企欣喜给以Momenta最大罢休的尊重与语言权。

一个独特义的酣畅是，以往车企很少会邀请供应商出席新车发布等公开活动，更欣喜让供应商隐身。

因此，在很长的一段时辰里，尽管Momenta的决策已平淡搭载于智己、丰田、众人、比亚迪等品牌，定点车型超140款，但曹旭东仍然是车企藏在幕后的时期伙伴。

但近期，跟着Momenta取得的招供越来越多，一贯低调的曹旭东正常受邀出席大型活动。

4月10日的“2025上汽之夜”，曹旭东出席并上台共享不雅点。4月21日的别克品牌日上，在曹旭东的上台见证下，上汽通用汽车总司理卢晓晓喻别克2025年全面部署L2城区扶助驾驶时期。随后的大合照步伐，曹旭东站在了上汽集团董事长王晓秋傍边。

左：上汽通用汽车总司理 卢晓 

右：Momenta首席实践官 曹旭东

4月22日的一汽丰田bz5的时期发布会上，Momenta再一次被放到发布会PPT里醒指标位置，所提供的L2级城区扶助驾驶功能和车型本身的性价比一说念成为新车的中枢卖点。

站位安排仅仅一件小事，但镁光灯下，方寸之间的奥秘变化，实质上是敌人部智驾企业实力和品牌影响力的招供，亦然车企对时期主导权的公开证据。

能取得这么待遇的智驾供应商未几，这约略不错让Momenta暂时松连气儿。并不是统共供应商齐能像Momenta一样杀青由“数据－时期－交易”构成的良性轮回：量产车型落地产生海量数据反哺算法迭代，算法升级鼓舞产物竞争力跃升，市集上风地位又眩惑更多主机厂互助变成新数据源。

更精深的情况是，部分供应商既缺少遒劲的组织架构与研发体系，又错失察谋先机。尤其在量产自动驾驶范畴，与车企缔造互助不时需要销耗数年时辰敲开互助大门。若某家车企的互助窗口期果决错过，后续打破将难上加难。

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